出品 | 搜狐汽車·E電園

剪輯 | 丁卓

文案 | 涂強

編輯 | 許書懷

我打賭,如果你考慮過新能源車,你一定聽說過類似的描述:XX混動系統,采用P1+P3電機結構;XX品牌新車新增P0電動機等等等等…這P零一二三四到底是啥?這期E電園的科普日常我們就來聊一聊。

新能源汽車外漆檢測設備廠家

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這是一輛車的結構,一個發動機、一個變速箱、四個車輪。好啦你能理解到這里,夠了。

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P加上阿拉伯數字組合前面的這個P,就是Position的意思,顧名思義就是用來描述電動機的具**置。一共是P0、P1、P2、P2.5、P3、P4五種結構,再往上就沒有了。

[ · P0 電動機 · ]

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這個P0電機,位于發動機的輪系段,用皮帶和發動機相連。這個皮帶就是修車大師傅嘴里:“皮帶該換了??!”的那個皮帶,不是***里賣的那種。它其實就是把逆變器,換成了電動機,兼顧發動機啟停、動能回收和發電功能。還有個別名叫BSG,Belt Starter Generator,翻譯過來就是“皮帶上的啟動機發電機”,非常好懂啊。優點是結構很簡單,成本很低,在傳統油車架構上輕松就能加一個P0電機進來,增加環保值。缺點是這個負責啟停的小玩意動力極其有限,指望它帶動車輛是沒戲。

[ · P1 電動機 · ]

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P1電機在發動機后,離合器前,和曲軸剛性連接,一般是電機轉子直接取代飛輪,電機的尺寸也和飛輪接近。同樣兼顧發動機啟停、動能回收和發電功能。別名ISG,Integrated Starter and Generator,翻譯過來是“融入其中的啟動機發電機”。優勢,P1電機的勁兒就比較大了,一般能有15-30kW,可以實現動力輔助,發動機扭矩差的時候,幫著它出把力。缺點,首先有尺寸約束,做不了太大功率。然后,因為它和曲軸剛性連接,所以不能實現電機單獨驅動車輪。

[ · P2 P2.5 電動機 · ]

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P2電機在離合器之后,變速箱之前。優勢是可以純電單獨驅動車輪,并且可以和現有的AT或者雙離合變速箱很好的集成。缺點是動力流先通過變速箱再到車輪,有傳動損耗。如果電機被放置在變速箱內部,就是P2.5電機。

[ · P3 電動機 · ]

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P3電機就比較簡單了,就是甩掉發動機、變速箱之后,電機直接放在變速箱輸出端,和發動機同源輸出。優點是純電驅動、動能回收效率高,功率能做的很大,動力表現好。缺點是電動機不能幫發動機啟機,所以P3一般是和P0或者P1搭配使用的。

[ · P4 電動機 · ]

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P4電機和發動機不驅動同一軸,幫助車輛實現四驅。比如發動機在前面那P4電機就在后橋,發動機在后面那P4電機就在前橋??梢允驱X輪驅動也可以是輪轂電機。

[ · 結合實際的混動車電機布局 · ]

在網絡上或者是書上看到的電機位置分類,基本都是基于傳統燃油車結構。但其實現在賣的好的混動車里,已經很少有使用傳統變速箱結構的車了。它們大部分都用DHT(Dedicated Hybrid Transmissions)直譯過來就是混合動力**變速器。

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舉例子,像本田CR-V的i-MMD和比亞迪宋PLUS、騰勢D9上用的DM-i,極度簡化了傳統變速箱,只剩下一個擋位用于發動機直驅,加上一個P1電機和一個P3電機就是它們的結構。

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嵐圖夢想家低碳版在P1+P3的單擋變速箱的基礎上加了P4電機,組成四驅結構。

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如果取消掉單擋變速箱,沒有發動機直聯的狀態的話,就是理想L8的增程結構。

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哈弗H6混動,把單擋變速箱更改成兩擋位,電動機仍然是P1+P3的機構,就變成了長城檸檬DHT。

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星越L增程電動版上的三擋雷神混動和豐田賽那的THS II都用了行星齒輪的結構,P2.5電動機被安置在變速箱內部,幫助星越L實現三個不同大小的齒比,豐田則是傳動比連續可變。

[ · 結合實際的混動車電機布局 · ]

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混動結構千變萬化,問題來了,不同技術路線的混動車,誰才是*強**呢?我們搜狐汽車E電園就在這支視頻上線的這周,對上面提到的市面主流混動車型完成了幾項主題的測試。包括傳統藝能,上馬力機拉爆它們。包括一檔新欄目,尋找一臺開起來***的混動車,適合各位居家好男人。以及一檔橫評欄目,對智能座艙、駕駛輔助等**功能進行專業評價,**展現各個車型在實際使用中的體驗差異。

**啊,*重要的是這次我們光租車就花了六位數,所有測試沒任何程度的恰飯行為,**的公平,蜻蜓隊長看了都要點頭。未來,這幾期內容會在4月起陸續上線,現在點個關注到時候不迷路,我們到時再見!